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在某型战车冰雪路面爬坡试验中，经鉴定，底盘性能已达到设计指标，但为了测得各种积雪厚度极限爬坡值，试验还在继续。临近极限，战车随时可能打滑翻车，几位金牌驾驶员轮番上阵，凭借高超技术硬是将冰雪路面战车极限爬坡值测了出来，为部队提供宝贵数据。“试验场是新武器、新装备第一个战场，在这尝试了‘艰险冷暖’，才能面对战场上的‘血雨腥风’。”该基地一位高级工程师笑言。

一位接近渤海钢铁集团的人士告诉《每日经济新闻》记者，因为破产重整方案尚未出台，因此渤钢系公司破产事项对相关公司经营业绩的影响目前尚无法准确估计。据财新网2016年3月报道，渤海钢铁及其旗下公司涉及金融债务金额为1920亿元，债务共涉及105家债权方。2016年4月，渤海钢铁被天津市政府正式拆分，天津钢铁集团等四家国企重新各自独立。

“马斯克与特斯拉的遭遇，隐含着硅谷精神的失落。政府、华尔街、创业者乃至许许多多大众，对于特斯拉的认知，呈现出前所未有的分裂。这比过去几年更缺乏一种认同与包容。”看似很文艺的一段话，却实实在在地道出了马斯克的心声。的确，与其让特斯拉在股市中被动沉浮，真的不如避之一隅潜心修炼，只盼这个转变的过程不要太久。

此前，滴滴曾透露，预计其包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在今年达到年化GMV 900亿人民币的目标。“我们是很幸运的一群人，在合适的时间做了正确的事情。”程维说，“这个时代一定会往共享、智能的方向发展。就像电的出现和机械化一样，互联网还会改变各个行业。”而滴滴选择进入交通领域，也希望去进一步解决这个领域存在的问题。

在传承接班方面，同无数华人家族企业一样，李兆基的观念无疑十分传统，他既重视血脉，亦重男轻女，但与社会经常批评华人家族企业缺乏接班计划的情况也不尽相同。他对接班传承早有规划，只是下一代实习与接班时间相当长，同时他重视实战经验多于书本学历。如果以1982年李家杰加入“恒地”到作为董事，开始迈出实质接班步伐计起，到2019年已长达37年。2019年5月28日，91岁高龄的李兆基最后一次以主席身份出席恒基地产和香港中华煤气有限公司的股东大会，在股东纪念册里，李兆基写道：“集团业务稳健，两位接任之联席主席家杰与家诚，既已独当一面，兼且合作无间，本人深信于他俩领导之下，必能带领集团承先启后，续创高峰。”

第五是主要发达国家正在加强外国投资项目的审查。最近几年欧美一些国家基于国家安全、技术竞争力对等开放等多重因素的考虑，加强了对外资安全的审查力度。根据联合国的报告，仅2018年全球有50多个国家和经济体，出台了100多项影响外商直接投资的举措，这当中大部分还是属于促进投资的措施，但也有接近1/3是属于限制外商直接投资的措施。这种格局如果演变下去，对全球经济设施的建设和增长，包括高效分工的产业链的构建，价值链的构建都是非常不利的。